自転車用スイングアームの仕組み

バイクのサスペンションは、乗り手にステアリングとブレーキの制御を提供すると同時に、より快適な乗り心地。サスペンションコンポーネントは、自転車の前部にあるフォークチューブと後部にスイングアームで構成されています。スイングアームは、リアサスペンションの主要コンポーネントであり、リアアクスルを取り付けるためのベースを提供します。

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機能

スイングアームは、リアアクスルが接続されているよりも高いピボットポイントでオートバイに結合されています。これは、加速するときに自転車の尾部にうずくを防ぐのに役立ち、ショックが機能するのに十分な間隔を提供するのに役立ちます。リアブレーキをかけると、スイングアームが路面と同じ高さになります。これにより、スイングアームが自転車のフレームに加わり、同時にホイールベースを長くするピボットポイントが低くなり、自転車をより安定して制御しやすくなります。

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種類

ほとんどの自転車には2種類のスイングアームがあります。一般的に、ほとんどの自転車にはモノショックレギュラースイングアームと呼ばれるものがあります。この設計では、自転車のフレームとH形スイングアーム自体に接続されたリンケージに、コイルオーバー衝撃が加わります。より新しいバージョンは、片面スイングアームです。このタイプは、タイヤが容易に変更できるように片側が除去されていることを除いて、機能とデザインにおいてH形のスイングアームに類似しています。

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特徴

ショックアブソーバはスイングアームの主要コンポーネントです。単一のショックアブソーバシステムがリアスイングアームの前面に向かって取り付けられ、上にピンを、下にマルチリンクが取り付けられて自転車に接続されています。マルチリンクは、路面からの衝撃をさらに逸らすのに役立ちます。この設計では、ショックアブソーバをピボット点の近くに取り付けることは、ショックのたわみを少なくすることを意味する。

潜在的な

多くのオートバイが自転車のスイングアームを伸ばします。ホイールベースが長くなるにつれて、自動二輪車はより安定して直線状になる。しかし、これは自転車の操縦性に影響を与える傾向があります。主に自転車の転倒や転倒の可能性があります。 Biker AwarenessのEric Eversonは、ステアリング力を失うことなく直線安定性を得る手段として、元のスイングアームの長さに3〜5インチを追加する拡張スイングアームを提案しています。

警告

スイングアームとショックアブソーバのピボットポイントは、乗るときに雨、埃、ほこりにさらされます。グリース継手には定期的に潤滑を施す必要があります。これらの点を磨くために、あなたの地元の自動車またはオートバイケア店でグリースガンとグリースを購入することができます。新鮮なグリースで銃の力をポンピングし、古い、汚れたグリースを押し出す。